早年面向家庭市场销售的新能源汽车，正陆续跨过8年或12万公里的动力电池质保线。这意味着，大量早期新能源汽车将进入质保真空期，电池故障维修、续航衰减、安全兜底等问题，成为当前新能源售后市场的痛点。
受访专家告诉证券时报记者，在过去新能源汽车行业高速扩张阶段，市场焦点集中在新车销售、续航比拼及智能化迭代，长期被忽略的存量车辆维保难题，正随着“脱保潮”而暴露。一场从新车增量竞争转向存量售后考验的行业变化也正悄然发生。
“脱保”车维修成本高企
“买车时重点关注车子的续航、智能化问题，很少考虑几年后的维修成本。”不少早期新能源车主向记者坦言，购车阶段的注意力集中在新车性能，对于质保到期之后的维修风险缺乏预判。然而，随着脱保期到来，一个尖锐的问题摆在车主面前：一旦动力电池出现故障或重度衰减，自费维修的成本较高，甚至出现维修报价高于车辆残值的尴尬局面。
作为新能源汽车零部件中单价最高的一部分，动力电池维修成本居高不下。记者从上海一家新能源维修门店了解到，紧凑型纯电车型整套电池包更换报价普遍在4万元以上，部分中型SUV换电池费用达10万元以上。对于一台车龄8年、市场残值仅数万元的老款新能源车来说，更换整套电池包的费用，可能已超车辆本身价值。
“除了新能源汽车电池本身成本高，脱保后的车要换电池可能还会面临无法找到合适的电池配件的问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受记者采访时表示，新能源车和燃油车维修的逻辑不一样，燃油车经过几十年的发展，售后体系相对成熟，汽车配件有原厂配件也有第三方的配件，选择多且价格较便宜。“新能源汽车的电池配件，市场上可能都没有第三方的公司去做。一些老车型停产了，原厂的配件也就都没有了。”张翔称，这也是脱保的新能源车维修成本高的原因之一。
真锂研究创始人墨柯对记者表示，新能源汽车目前普遍存在维修壁垒，一般只能到整车厂指定的店去维修，导致维修成本畸高。正常情况下车辆哪里坏了修或换就解决问题，但是，由于很多新能源汽车产品存在设计问题，往往一个地方坏了，连带周边一些好部件也要被迫一同更换，即便不用换也是费时费力，所以维修成本很高。
“有时候只是电池包表面有磕碰也会要求更换整个电池包。”有维修厂商人士称，早期动力电池包高度一体化封装，BMS电池管理系统、冷却管路、密封壳体集成在一起。官方售后出于安全责任、维修流程简化考虑，在电芯出现局部损坏时，大多直接更换整套电池包，而非对故障电芯进行单独维修。
售后赛道或重塑
“脱保潮”带来的痛点，不止于居高不下的维修成本。电池衰减判定标准界定不清、行业缺少标准化维修方案、第三方维修技术体系存在短板等问题，同样摆在行业面前。
乘联分会秘书长崔东树指出，新国标落地前，行业缺乏统一的衰减判定与显示精度标准，车载电池健康度显示误差较大，车主面临续航大幅缩水却达不到车企自费更换标准的困境。“很多消费者受行业8年质保思维影响，默认电池质保到期即接近报废。但从长期路试与国标数据来看，高品质动力电池的实际使用寿命远超8年。真正的差距，不在于电芯基础材质，而在于车企前期的研发耐久标准、极限验证体系，以及后期的长效售后兜底能力。”崔东树表示。
“车企对质保规则存在理解差异，新旧政策、不同品牌条款差异较大。”有自主品牌车企人士对记者表示，不同车企的附加质保政策各不相同，有的品牌承诺电芯终身质保，但附带严苛条件，要求持续在官方4S店保养、不得私自改装、设置每年行驶里程限制等；还有部分早期车型质保条款表述模糊，对于电池容量衰减界定标准、衰减后的赔付条件没有清晰约定。
配资平台查询入口此外，长期以来，整车企业掌握三电系统诊断协议、维修手册、专用配件，第三方维修机构很难拿到完整技术资料，社会化维修市场发展缓慢，车主选择受限。
多重痛点叠加之下，新能源汽车后市场或迎来格局重塑。过去新能源车售后主要依附主机厂授权4S体系，以新车保养、质保期内免费维修为主。而随着海量车辆进入脱保周期，市场需求从新车质保服务，转向自费维修、电池检测等多元化存量服务。“传统单一的原厂维保体系已难以适配海量老车的多元化、低成本需求，封闭的售后生态可能会被迫松动，新能源汽车售后赛道有望迎来重塑。”汽车行业分析师吴坤对记者称。
多方协同突围
面对“脱保潮”带来的售后市场考验，监管部门、整车企业、维修服务商等正在协同发力，搭建全生命周期汽车服务体系。
今年6月，商务部等9部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（下称《通知》）。其中明确提出，强化维修服务支撑能力，健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。
《通知》还提及，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。
元股证券:ygzq.hk车企方面，也在主动调整质保策略与售后体系。当前，不少车企优化质保条款，清晰界定电池衰减判定标准，部分品牌持续优化终身质保规则，放宽合理使用条件；部分车企开始探索长效电池保障方案，在电芯设计阶段植入多项长效安全标准。
崔东树判断，未来行业将呈现两大趋势：一是前端研发标准持续升级，车企将普遍抬高电池耐久设计目标，通过超规测试、严苛品控，从源头降低高龄电池故障概率。电池的竞争，将从单纯比能量密度、比充电速度，转向比全生命周期可靠性。二是后端质保体系加速分化，部分车企将以长效、无套路的兜底政策构建差异化优势，而多数车企将维持基础合规质保，市场差距持续拉大。
对于消费者而言，专家建议，脱保前后应定期做动力电池健康检测，规范充电习惯，减少快充滥用，延缓电池衰减；车辆需要维修时优先选择具备高压维修资质的正规门店股票杠杆配资平台资讯，拒绝无资质作坊私自拆解电池。受访专家普遍认为，这场售后考验，短期会带来车主用车成本压力、售后市场阵痛，但长期看，将倒逼整个新能源产业链完善从研发、质保、维保到电池回收的闭环生态。
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