实盘公司 激情五月战正酣 孝南交通“火力全开”

湖北日报客户端讯（通讯员崔夏铭 陈灿）五月芳菲盛，奋进正当时。在孝南区各大交通建设现场，机器轰鸣与焊花飞溅交织成动人的建设乐章。从制梁场的高效生产到跨河大桥的稳步推进，从跨线桥梁的精密施工到港口码头的水下攻坚，一座座桥梁拔地而起，一处处工地热火朝天，拉开了全区交通项目大干快上的奋进大幕。

制梁场里的“流水线”：每片箱梁都是“匠心巨作”

走进S109孝感至汉川一级公路（孝南段）配套制梁场，60余名工人分成两组各司其职，上午的钢筋绑扎、入模作业与下午的混凝土浇筑、振捣养护作业无缝衔接。待箱梁凝固成型后，工人们立刻拆除模板、清理保养，确保模具次日循环使用，日均可稳定产出2片预制箱梁。

“一片合格的箱梁要经过十几道工序，容不得半点差错。”现场负责人王寿堂手持检测尺，仔细检查刚脱模的箱梁表面平整度。从钢筋骨架的精准定位到钢模体系的严丝合缝，从混凝土的坍落度控制到养护期的洒水频次，每道工序都有明确的质量标准。目前，该制梁场已完成51片箱梁预制，正全力保障S109孝南段402片箱梁的供应任务，这些“钢铁脊梁”将撑起横跨沟壑与河流的通衢大道。

跨水越河架通途：多座大桥同步推进

仙女湖大桥施工现场，85吨吊车搭配60型振动锤正在进行钢管桩插打作业，桥台钢管桩深达18米，为桥梁筑牢“地下根基”。与传统施工方式不同，该项目摒弃土石方便桥方案，采用贝雷桁架加钢管桩基础的环保型施工便桥，最大限度减少对水体生态的扰动。截至目前，大桥已完成25根桩基，106米钢便桥主桥建成，为主体施工扫清障碍。

夜色中，除了敏锐的耳朵，检漏员们还需要借助一系列专业的工具。叶师傅就向记者展示了他们最常用的“听诊器”之一——听音杆。

隔湖相望的跨G107段大桥同样进展顺利。这座全长449.7米、宽26米的桥梁，主跨以40+65+40米钢箱梁上跨G107国道，其余桥段采用预应力连续现浇箱梁。因主跨为弧形设计，现场浇筑精度要求极高，项目部优化方案、统筹机械人力，确保工序衔接紧凑。“上跨国道施工既要保障交通畅通，又要控制施工误差，大家紧密合作，确保工程质量。”项目负责人毛浩说。

府河特大桥的建设则上演着“南北对进”的攻坚场景。在卧龙乡白龙村段，2.707公里长、33米宽的桥体正从南北两端向河心推进，桩基施工已完成80%。已架设的第38跨桥面上，运梁车载着30米长的预制箱梁缓缓驶来，吊具精准卡入吊孔，哨声响起后，近百吨重的箱梁被平稳吊起、旋转、落位，全程不到20分钟。

“我们分设卧龙段和朱湖段两个作业面，60余名工人轮班施工，3台吊车、3台挖机连轴转。”王寿堂介绍，全桥401根桩基已完成306根，299根墩柱已完成181根，计划今年8月完成主体结构。

港口码头水下攻坚：抢工期筑牢“水运基石”

孝感港沦河朱湖港区综合码头项目现场，打桩机林立，钻杆旋入河床的轰鸣声此起彼伏。施工团队正抢抓汛期前的“黄金窗口期”，确保2027年按期运营。

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“现在多是水下作业，看不见的活最吃功夫。”施工负责人彭坤站在河堤上，望着泥浆翻涌的成孔区域介绍，码头共设7个泊位，需打下638根桩基，每根桩基平均深入地下45米。目前两台钻机同时作业，每天平均成桩6根，已完成281根。为抢进度，施工队实行两班倒：第一班凌晨3点开始钻孔，清晨6点多成孔；第二班随即下放钢筋笼、灌注混凝土，顺利时中午即可完成一轮作业。

交通蝶变赋能孝南：构建内外畅联发展格局

从公路桥梁到水运码头，孝南区交通建设的“多点开花”，正悄然重塑区域发展格局。

S109孝南段建成后，将打通孝感至汉川的快速通道，车程将由70分钟压缩至30分钟；

府河特大桥贯通后，将缩短卧龙乡与朱湖农场的时空距离，从北京南路到朱湖湿地公园仅需十余分钟，激活沿线农业资源与生态旅游潜力；

跨G107大桥的弧形钢箱梁，不仅是工程技术的展示，更将成为串联城区与外围产业园区的“经济动脉”；

孝感港沦河朱湖港区则填补了孝南高等级水运的空白，助力货物通江达海，降低物流成本。

这些工程的推进，是孝南区践行“交通先行”理念的生动实践。近年来，孝南区以“内畅外联、通江达海”为目标，持续完善“公路成网、水运复苏、城乡连通”的综合交通体系。从城区路网的精细化改造到乡村公路的“组组通”，从跨河大桥的攻坚克难到港口码头的重新崛起，交通建设的每一步跨越，都在为孝南高质量发展注入新动能，让“主城崛起”的底气更足、根基更牢。

随着一个个交通项目从蓝图变为现实，孝南正加速融入武汉都市圈实盘公司，承接产业转移、吸引人才集聚的“交通优势”日益凸显。这场轰轰烈烈的交通建设热潮，不仅是基础设施的升级，更是孝南面向未来的“空间革命”，为区域经济社会发展插上腾飞的翅膀。