市场热点变化 宝马炮轰比亚迪：不是我们做不到闪充，而是不愿牺牲电池耐用性

宝马高管的一句言论最近在汽车圈 “炸锅” 了！宝马的电池负责人马库斯・法尔伯默公开炮轰比亚迪闪充：不是我们做不到超快充电，而是我们绝不牺牲电池耐用性。一句话，把行业内卷的闪充技术，推到了风口浪尖。

他在接受采访时，对比亚迪最新发布的闪充技术发表了看法。虽然他承认该技术在数据上令人印象深刻，但同时也提醒业界应对此类极端性能的发布保持谨慎。这位负责人指出，极致的充电速度往往是以牺牲其他关键指标为代价的。他用毯子来打比方：如果只用力拉扯其中一边，整体就会变形。这意味着，过度追求超快充电，可能会在电池耐用性、续航里程及长期可靠性上做出妥协。

从技术逻辑分析，大幅提高充电速度通常需要降低电池的能量密度，同时会给热管理系统带来极大挑战。如果管理不善，不仅会加速电池衰减，还可能引发安全隐患。此外，他认为这种极致的补能速度在大多数日常场景中并非刚需。

很多人可能觉得，宝马电池负责人马库斯・法尔伯默的言论，没啥问题，对啊，按照物理定律来说，肯定是充电速度越快，电池衰减越快啊。问题是，哥们，你学过几年物理啊，你的学业深造止步于高中物理，就敢下定论了？那之前还有一个车圈的铁律，说磷酸铁锂电池做不到三元锂电池一样的充放电速度呢？现在呢？打脸打的还不够疼吗？

如果比亚迪闪充是以牺牲电池寿命为代价的，那比亚迪为什么敢拿出500 次闪充循环（约 30 万公里）后，容量保持率仍达 89.2%这样的实验数据？为什么敢承诺第二代刀片电池终身质保，容量低于 77.5% 即可免费更换，电芯终身保修？这时候比亚迪不怕巨额的电池维保成本了？这时候资本又不逐利了？

而且更打脸的是，宝马现在也在研发超充技术，即将推出的第二代iX3和新款i3将成为旗下充电最快的车型。这些车辆搭载了先进的800V架构，最高充电功率可达400kW，仅需10分钟即可补充约350公里的续航里程，电量从10%充至80%耗时约21分钟。宝马觉得，

作为落实《私募投资基金监督管理条例》（以下简称《私募条例》）的行政规章，《信息披露办法》建立健全私募基金信息披露制度体系，是全面加强私募基金监管、优化监管安排的重要举措。

据了解，该项目接盘方为苏州联商柒号商业管理有限公司。穿透股权可知，苏州联商柒号的大股东为浙商金汇信托，而浙江国资委通过多层持股最终持有浙金信托相关权益。

这是一个在保证质量与安全的前提下达到的平衡点。但是这是宝马的认知，也许在宝马的技术能力范围内，这个充电速度已经是保证产品寿命的极限了。

说白了，宝马认为动力电池的“快” 与 “耐用”是二选一，而比亚迪用实测与质保证明，闪充完全可以不成为 “寿命杀手”。宝马不是不知道快充香，也不是不想做更快，而是以宝马目前的电池、热管理和电芯水平，做不到比亚迪那种又快又耐用的闪充。

所以它只能把自己做不到的更快速度，定义成 “牺牲寿命”；把自己能摸到的速度市场热点变化，包装成 “理性平衡”。这就是典型的，我做不到，所以肯定没有人能做到的心态了。